Nuo 2026 m. gegužės 18 d. Mont-Blanko ir Fréjus tuneliai naktimis bus uždaryti remonto darbų metu, o tai tiesiogiai paveiks krovininius srautus viename intensyviausių trans-Alpinių koridorių Europoje. Vežėjai, kurie reguliariai vykdo maršrutus tarp Prancūzijos, Italijos ir Iberijos pusiasalio, privalo jau dabar peržiūrėti savo planavimo sistemas ir informuoti dispečerius apie galimus vėlavimus.
Mont-Blanko tunelio uždarymo grafikas: datos ir valandos
Mont-Blanko tunelio operatorius ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) paskelbė kelių fazių naktinių darbų programą, kuri prasideda gegužės 18 d. ir tęsiasi iki vasaros pabaigos. Pirmoji visiško uždarymo naktis yra gegužės 18-oji: tunelis neveiks nuo 19:00 iki 06:00 rytą. Tai ankstesnė pradžia nei vėlesniais etapais, todėl vežėjai, planuojantys vakarinius pervažiavimus tą dieną, turi kreipti ypatingą dėmesį.
Gegužės 19–22 d. naktimis tunelis bus uždarytas nuo 22:00 iki 06:00. Šios keturios naktys sudaro pirmąjį intensyviausio remonto bloką. Birželio 8–11 d. naktimis uždarymai kartojasi tuo pačiu 22:00–06:00 laiko tarpu. Atskiros papildomos uždarymo naktys suplanuotos birželio 25, 29–30 d. ir liepos 1–2 d.
Nuo birželio 24 d. ATMB įves kintamojo eismo režimą tarp 22:30 ir 06:00 — tai reiškia, kad transportas judės tik viena kryptimi tam tikrais intervalais. Šis režimas praktikoje reiškia ilgus laukimo laikus tunelo prieigose, ypač kai sunkvežimiai iš abiejų pusių kaupiasi prieš atidarymą. Dispečeriai turi žinoti, kad net ir veikiančios naktys su kintamuoju eismu nėra lygiavertės normaliam režimui.
Ką reiškia kintamojo eismo režimas vairuotojams
Kintamasis eismas tunele reiškia, kad transporto srautas leidžiamas tik viena kryptimi tam tikru metu, paprastai 20–30 minučių intervalais. Eilė sunkvežimių prieš tunelį gali siekti kelis kilometrus, o realus laukimo laikas priklauso nuo to, kurioje pusėje yra vairuotojas ir kiek automobilių jau laukia. ATMB realaus laiko informaciją teikia per savo svetainę ir informacinius stendus prie Chamonix ir Courmayeur prieigų.
Fréjus tunelio apribojimai: 45 minučių sustabdymai naktimis
Fréjus tunelyje, kurį administruoja SFTRF (Société Française du Tunnel Routier du Fréjus) Prancūzijos pusėje ir SITAF Italijos pusėje, nuo gegužės 18 iki 23 d. planuojami pasikartojantys 45 minučių eismo sustabdymai naktimis ir ankstyvomis ryto valandomis. Tikslūs sustabdymų laikai skelbiami operatoriaus pranešimuose, tačiau vežėjai turėtų skaičiuoti, kad kiekvienas naktinis pervažiavimas gali vėluoti nuo 45 minučių iki dviejų valandų, priklausomai nuo eilių.
Fréjus koridorius yra svarbus alternatyvus maršrutas tiems, kurie vengia Mont-Blanko, todėl jo vienalaikis sutrikimas gegužės 18–23 d. sukuria ypač sudėtingą situaciją: abu pagrindiniai Alpių tuneliai vienu metu veikia ribotu režimu. Tai nėra tipinė situacija, ir operatoriai, kurie automatiškai nukreipia krovinius per Fréjus vengdami Mont-Blanko, negalės to daryti be papildomų vėlavimų.
Kodėl šis laikotarpis yra ypač jautrus krovinių vežėjams
Pavasario pabaiga ir vasaros pradžia Europoje tradiciškai atitinka aukščiausios paklausos laikotarpį kelių krovinių rinkoje. Italijos–Prancūzijos koridoriuje šiuo metu intensyvėja maisto produktų, automobilių dalių ir vartojimo prekių srautai. IRU (International Road Transport Union) duomenimis, trans-Alpiniai koridoriai tarp Prancūzijos ir Italijos yra vieni apkrautesnių Europoje, o vėlavimai tunelių prieigose tiesiogiai paveikia „just-in-time” tiekimo grandines.
Gegužės ir birželio mėnesiai taip pat sutampa su padidėjusiu statybinių medžiagų ir žemės ūkio produkcijos vežimu prieš vasaros sezoną. Vežėjai, dirbantys su fiksuotomis pristatymo langais, neturi įprastinio buferio, leidžiančio absorbuoti kelių valandų vėlavimus. Floto vadovai, kurie dar nepakeitė savo maršrutų planų gegužės 18 d. ir vėlesnėms datoms, rizikuoja tiek baudų pagal sutartis, tiek papildomų pernakvos išlaidų.
Alternatyvūs maršrutai: praktinis vertinimas
Dviejų pagrindinių tunelių vienalaikis sutrikimas verčia vežėjus rimtai vertinti alternatyvas. Trys pagrindinės galimybės yra Venimilio (Ventimiglia) sienos perėjimas per A8/A10 greitkelį palei Viduržemio jūros pakrantę, Gotardo koridorius per Šveicariją ir Gran San Bernardo tunelis.
Venimilio maršrutas
Venimilio siena jungia Prancūzijos Nicos regioną su Italijos Ligūrija per A10 ir A7 greitkelius. Šis maršrutas yra paprastesnis topografiškai ir nereikalauja tunelių leidimų, tačiau gali būti labiau apkrautas, kai visi vežėjai bando išvengti Alpių tunelių tuo pačiu metu. Sunkvežimiams aktualūs toniniai ir išmetamųjų dujų apribojimai Ligūrijos greitkelio koridoriuje taip pat turėtų būti patikrinti iš anksto. Be to, šis maršrutas prideda papildomų kilometrų lyginant su tunelių keliu, o tai reiškia papildomas degalų sąnaudas ir potencialų vairuotojo darbo laiko viršijimą pagal ES reglamentą Nr. 561/2006.
Gotardo koridorius per Šveicariją
Gotardo tunelis (A2, Šveicarija) yra gerai žinomas alternatyvus maršrutas, tačiau jam reikalinga Šveicarijos LSVA kelių rinkliava ir vignette. LSVA apskaičiuojama pagal sunkvežimio svorį ir nuvažiuotus Šveicarijoje kilometrus, o tai gali ženkliai padidinti maršruto kainą, ypač sunkiems sunkvežimiams. Šveicarija taip pat taiko griežtesnius apribojimus naktiniam sunkvežimių eismu, todėl vežėjai turi patikrinti, ar jų planuojamas laikas neprieštarauja Šveicarijos naktinių draudimų tvarkaraščiui. Šis maršrutas tinka tuo atveju, kai Šiaurės Italija yra galutinis tikslas, tačiau mažiau efektyvus Pietų Italijos kroviniams.
Gran San Bernardo tunelis
Gran San Bernardo tunelis (Mont-Blanc alternatyva, Italija–Šveicarija) yra mažiau naudojamas, bet veikia be tokių pat apribojimų ir gali suteikti papildomą lankstumą. Tačiau šis tunelis turi savo sezoninius grafikus ir viršsvorio apribojimus, kuriuos vežėjai turi patikrinti konkrečiai savo krovinių klasei.
Ką turėtų daryti floto vadovai dabar
ATMB ir SFTRF skelbia savo operatyvinius biuletenius internete, ir šie šaltiniai yra vienintelis patikimas realaus laiko informacijos šaltinis apie eismo sąlygas tunelių prieigose. Prancūzijos DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) Auvergne–Rhône-Alpes regione taip pat gali skelbti papildomus apribojimus, susijusius su darbų sauga, todėl vežėjai turėtų stebėti ir šį šaltinį.
Praktiniai žingsniai, kuriuos floto vadovai turėtų atlikti iki gegužės 18 d.:
- Peržiūrėti visus suplanuotus naktinio pervažiavimo laikus gegužės 18–23 d., birželio 8–11 d., birželio 24–25 d., birželio 29–30 d. ir liepos 1–2 d.
- Informuoti klientus apie galimus pristatymo langų pokyčius ir dokumentuoti šiuos pranešimus CMR važtaraščių kontekste.
- Patikrinti vairuotojų darbo laiko rezervus pagal reglamentą Nr. 561/2006, nes vėlavimai ties tuneliais gali sukelti pailgintų poilsio reikalavimų poreikį.
- Apskaičiuoti alternatyvių maršrutų papildomas išlaidas (LSVA, papildomi kilometrai, degalai) ir įvertinti, ar jos pateisinamos lyginant su sutartinėmis baudomis už vėlavimą.
- Registruotis ATMB ir SFTRF informacinėms sistemoms, kad gautumėte realaus laiko perspėjimus prieš išvykimą.
Dažnai užduodami klausimai
Nuo kada prasideda Mont-Blanko tunelio naktinis uždarymas 2026 m.?
Mont-Blanko tunelio naktinis uždarymas prasideda 2026 m. gegužės 18 d. nuo 19:00. Nuo gegužės 19 d. uždarymo laikas tampa 22:00–06:00, ir šis režimas kartojasi birželio bei liepos mėnesių uždarymo naktimis.
Ar Fréjus tunelis bus uždarytas tuo pačiu metu kaip Mont-Blanko tunelis?
Taip, gegužės 18–23 d. abu tuneliai veikia ribotu režimu vienu metu. Fréjus tunelyje planuojami pasikartojantys 45 minučių sustabdymai naktimis, o Mont-Blanko tunelis yra visiškai uždarytas nurodytomis naktimis. Vežėjai negali automatiškai laikyti Fréjus alternatyva Mont-Blanko uždarymo metu šiuo laikotarpiu.
Kokie alternatyvūs maršrutai tinka sunkvežimiams France-Italija koridoriuje tunelio remonto metu?
Pagrindinės alternatyvos yra Venimilio sienos perėjimas per A8/A10, Gotardo koridorius per Šveicariją (reikia LSVA rinkliavos) ir Gran San Bernardo tunelis. Kiekviena alternatyva turi savo kaštų ir laiko pasekmių, kurias floto vadovai turėtų apskaičiuoti konkrečiam maršrutui.
Kur rasti realaus laiko informaciją apie Mont-Blanko tunelio eismo sąlygas?
ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) skelbia realaus laiko eismo informaciją savo oficialioje svetainėje ir per informacinius stendus prie Chamonix ir Courmayeur prieigų. Tai vienintelis patikimas šaltinis prieš išvykimą.
Ar naktiniai tunelių uždarymai gali paveikti vairuotojų darbo ir poilsio laiko reikalavimus?
Taip. Ilgi laukimo laikai tunelių prieigose įskaičiuojami į vairuotojo darbo laiką pagal ES reglamentą Nr. 561/2006 ir gali sukelti pailgintų poilsio reikalavimų poreikį. Floto vadovai turėtų iš anksto patikrinti vairuotojų tacho įrašus ir rezervus.
Ar Fréjus tunelio remonto darbai kartosis vasarą po gegužės 23 d.?
Pagal SFTRF ir SITAF paskelbtą informaciją, intensyviausi Fréjus tunelio sustabdymai suplanuoti gegužės 18–23 d. naktimis. Vėlesnių vasaros laikotarpių darbų grafikas turėtų būti tikrinamas tiesiogiai per operatoriaus kanalus, nes planai gali keistis.
Gegužės 18 d. pradedantys Mont-Blanko ir Fréjus tunelių naktiniai apribojimai yra ne eilinis techninis nepatogumas, o struktūrinis iššūkis Prancūzijos–Italijos koridoriuje veikiantiems vežėjams. Floto vadovai, kurie laiku peržiūrės savo maršrutų grafikus, apskaičiuos alternatyvų kaštus ir informuos klientus apie galimus vėlavimus, turės daugiau galimybių valdyti šį laikotarpį be sutartinių nuostolių. Tie, kurie tikisi, kad situacija išsispręs savaime, tikriausiai susidurs su problemomis jau pirmąją uždarymo naktį.
