Dyzelino kainos Europoje 2026 metų pirmąjį ketvirtį šoktelėjo 26 procentais – nuo 1,56 EUR už litrą 2025 metų pabaigoje iki 1,96 EUR už litrą kovo mėnesio pabaigoje. Šis pokytis jau atsispindi antro ketvirčio krovinių vežimo tarifuose, o vežėjai visame žemyne susiduria su spaudimu perkelti išaugusias sąnaudas klientams.
Kaip IRU ir Upply duomenys atspindi dyzelino smūgį tarifuose
IRU, Upply ir Transport Intelligence Europos kelių krovinių vežimo tarifų suvestinė (angl. European Road Freight Rate Benchmark) už 2026 metų pirmąjį ketvirtį rodo aiškų suskilimą tarp sutartinių ir laisvosios rinkos tarifų. Sutartiniai tarifai išaugo iki 140,1 indekso taško, o laisvosios rinkos (spot) tarifai smuko iki 132,3 taško. Tai reiškia, kad vežėjai, dirbantys pagal ilgalaikes sutartis, kol kas geriau apsaugoti nuo kainų svyravimų, tačiau tas atotrūkis negali tęstis neribotą laiką.
Suvestinė tiesiogiai sieja šį kainų šuolį su Artimųjų Rytų konfliktu ir Hormūzo sąsiaurio uždarymu. „Brent” naftos kaina per tą patį laikotarpį išaugo nuo 61 USD už barelį iki 118 USD už barelį – augimas, kuris tiesiogiai pasiekė Europos degalinių kainas per kelias savaites. Vežėjai, kurie sausio mėnesį buvo užfiksavę spot sutartis su klientais, dabar dirba su nuostoliu arba jau patiria rimtus likvidumo sunkumus.
Prancūzijos ir Vokietijos dyzelino kainos – pagrindiniai augimo varikliai
Prancūzijoje dyzelino kaina nuo gruodžio iki kovo mėnesio išaugo 27 procentais. Vokietijoje augimas buvo dar ryškesnis – 35 procentai per tą patį laikotarpį. Šios dvi šalys sudaro didžiąją dalį Europos tranzitiniu koridorių eismo, ypač ašyje tarp Lenkijos ir Iberijos pusiasalio bei tarp Beniliukso ir Viduržemio jūros uostų.
Vokietijoje veikianti Federalinė krovinių vežimo biuro (BAG) kontrolė į degalų sąnaudas tiesiogiai nesikiša, tačiau vežėjai, eksploatuojantys transporto priemones Vokietijoje, papildomai patiria išaugusias „Maut” mokesčio sąnaudas, kurios dar labiau spaudžia maržas A4, A7 ir A9 koridoriuose.
Ispanija įteisino privalomą degalų sąnaudų perkėlimą
Ispanija į dyzelino šuolį reagavo greičiau nei kita kurioji Europos šalis. Karališkuoju dekretu-įstatymu 9/2026 buvo sustiprinti privalomojo degalų sąnaudų perkėlimo mechanizmai su automatiniu koregavimu: kai degalų kaina pakinta daugiau nei 5 procentais, pakoreguotas tarifas turi būti pritaikytas automatiniu sutarties sąlygų perskaičiavimu. Už reikalavimų nesilaikymą gresia baudos iki 6 000 EUR.
Šis reguliavimo žingsnis atspindi patirtį iš 2022 metų degalų krizės, kai daugelis Ispanijos subrangovų dirbo neskaičiuodami realių sąnaudų ir patyrė bankrotus. Dekretas taikomas vežimo sutartims, sudarytoms su Ispanijos šalimis arba vežimams, vykdomiems Ispanijos teritorijoje, ir į tai turi atsižvelgti visi vežėjai, dirbantys su Pirėnų pusiasalio krovinio siuntėjais.
Lenkija užfiksavo didžiausią kelių mokesčio augimą Europoje
Lenkijos kelių mokesčių administratorius (ITD – Inspekcja Transportu Drogowego naudoja mokesčių sistemą, administruojamą Generalinės kelių ir greitkelių direkcijos) vasario mėnesį padidino tarifus standartinei „Euro VI” vilkikų ir puspriekabių kombinacijai 33 procentais. Metinis augimas – nuo 2025 metų pradžios – siekia 40 procentų.
Tai yra didžiausias vienkartinis kelių mokesčio augimas Europoje per pastarąjį dešimtmetį pagal IRU paskelbtos suvestinės duomenis. E40, E30 ir E75 koridoriai per Lenkiją yra kritiškai svarbūs tiek rytų–vakarų, tiek šiaurės–pietų ašims, tad šis pokytis tiesiogiai paveikė kelių dešimčių tūkstančių maršrutų sąnaudų skaičiavimus. Vežėjai, kurie vykdo reguliarius vežimus į Vokietiją, Čekiją ar Baltijos šalis per Lenkiją, privalo peržiūrėti savo tarifinį modelį nedelsiant.
AdBlue tiekimas – papildoma rizika, kurią IRU jau įvardijo
IRU perspėjo, kad Hormūzo sąsiaurio trikdžiai gali paveikti ne tik naftą, bet ir globalų karbamido tiekimą, nuo kurio tiesiogiai priklauso AdBlue gamyba. Pasaulinės karbamido kainos jau reikšmingai išaugo nuo konflikto eskalacijos pradžios. AdBlue yra privalomas „Euro VI” emisijų valdymo sistemoms, ir jo trūkumas arba kainos augimas yra papildoma sąnaudų sudedamoji dalis, kuri kol kas dar nėra visiškai įkainota antro ketvirčio tarifuose.
Vežėjai, turintys didelius „Euro VI” parko vienetus, turėtų stebėti AdBlue kainas ir svarstyti atsarginių kiekių kaupimą, ypač Lenkijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje, kur gamybos grandinės jautriausios išoriniams šokams.
Ką tai reiškia antro ketvirčio sutarčių deryboms
Atotrūkis tarp sutartinių (140,1 taško) ir spot (132,3 taško) tarifų yra aiški rinkos žinutė: klientai bando „palaukti” kainų normalizavimosi ir vengti ilgalaikių sutarčių, o vežėjai priešingai – nori užfiksuoti bent minimaliai pelningas kainas. Šis spaudimas ypač ryškus Beniliukso–Iberijos ir Vokietijos–Lenkijos koridoriuose.
Vežėjai turėtų peržiūrėti degalų indeksavimo sąlygas visose veikiančiose sutartyse prieš derybas dėl antro ketvirčio kainų. Sutartyse, kuriose trūksta aiškaus indeksavimo mechanizmo arba kuriose bazinė degalų kaina nebuvo atnaujinta nuo 2024 metų, yra realus nuostolio pavojus. Ispanijos modelis – automatinis koregavimas pasiekus 5 procentų pokytį – gali tapti orientyru tiek Ispanijoje dirbantiems, tiek derybose su kitų šalių klientais.
Dažnai užduodami klausimai
Kiek išaugo dyzelino kainos Europoje 2026 metų pradžioje?
ES vidutinė dyzelino kaina išaugo nuo 1,56 EUR už litrą 2025 metų ketvirtojo ketvirčio pabaigoje iki 1,96 EUR už litrą 2026 metų pirmojo ketvirčio pabaigoje – tai 26 procentų augimas per tris mėnesius.
Ką IRU suvestinė rodo apie kelių krovinių vežimo tarifus Q2 2026?
IRU, Upply ir Transport Intelligence suvestinė už 2026 metų pirmąjį ketvirtį rodo sutartinius tarifus išaugus iki 140,1 indekso taško, o spot tarifams sumažėjus iki 132,3. Šis atotrūkis rodo, kad ilgalaikiai klientai moka daugiau, o laisvosios rinkos kainos kol kas neatsispindi visose sąnaudose.
Kas yra Ispanijos karališkasis dekretas-įstatymas 9/2026 ir ką jis reiškia vežėjams?
Tai yra Ispanijoje 2026 metais priimtas teisinis aktas, įpareigojantis automatiškai koreguoti vežimo tarifus, kai degalų kaina keičiasi daugiau nei 5 procentais. Vežėjai, nesilaikantys šio reikalavimo, rizikuoja iki 6 000 EUR bauda. Taisyklė taikoma vežimams Ispanijos teritorijoje ir sutartims su Ispanijos šalimis.
Kiek Lenkija padidino kelių mokesčius Euro VI vilkikams 2026 metais?
Lenkija vasario mėnesį padidino tarifus standartinei Euro VI kombinacijai 33 procentais, o metinis augimas nuo 2025 metų pradžios siekia 40 procentų. Tai didžiausias vienkartinis kelių mokesčio augimas Europoje pagal IRU suvestinės duomenis.
Ar dyzelino kainų augimas Europoje susijęs su Hormūzo sąsiaurio uždarymu?
Taip. IRU ir Upply suvestinė tiesiogiai sieja degalų kainų šuolį su Artimųjų Rytų konfliktu ir Hormūzo sąsiaurio trikdžiais. „Brent” naftos kaina per pirmąjį ketvirtį išaugo nuo 61 USD iki 118 USD už barelį, o tai tiesiogiai pasiekė Europos degalinių kainas.
Ką reikia daryti su degalų indeksavimo sąlygomis sutartyse prieš Q2 2026?
Vežėjai turėtų nedelsdami peržiūrėti visas veikiančias vežimo sutartis ir patikrinti, ar jose yra aiškus degalų indeksavimo mechanizmas su nustatyta bazine kaina. Sutartyse, kuriose bazinė degalų kaina nebuvo atnaujinta nuo 2024 metų arba trūksta automatinio koregavimo sąlygų, yra realus finansinio nuostolio pavojus antro ketvirčio vežimų metu.
Antras ketvirtis prasideda su 26 procentų brangesniu degalų fonu nei sausio pradžia. Vežėjai, kurie savo sutartyse neturi veikiančio degalų indeksavimo mechanizmo arba kurie sutarė dėl antro ketvirčio tarifų neįvertinę Lenkijos kelių mokesčių pokyčių, jau dabar dirba su išaugusia rizika. Prieš priimant bet kokį naują krovinį Q2, reikia ne analizuoti tendencijas – reikia konkrečiai patikrinti, ar sutartyje nustatyta bazinė degalų kaina atitinka dabartinę realybę ir ar indeksavimo sąlyga iš tikrųjų automatiškai aktyvuojama, ar tik teoriškai egzistuoja.
