Gegužės 4–10 dienomis ROADPOL Truck & Bus vykdymo operacija sustabdys tūkstančius sunkvežimių visoje Europoje – ir statistika rodo, kad patikrinimų rezultatai bus reikšmingi. Vasario 2026 m. ROADPOL kampanijos metu Belgijoje, E40 greitkelyje prie Wetteren, pareigūnai patikrino 168 transporto priemones ir nustatė 97 pažeidimus. Tai beveik 58 procentų aptikimo lygis. Automobilių parkų valdytojai, manantys, kad šios savaitės patikrinimai yra rutininiai, turėtų atidžiai perskaityti toliau pateiktus duomenis.
Kas yra ROADPOL ir kaip veikia koordinuoti patikrinimai
ROADPOL yra Europos kelių eismo policijos tinklas, vienijantis eismo priežiūros institucijas iš visų ES valstybių narių bei kai kurių asocijuotų šalių. Organizacija kasmet sudaro vykdymo operacijų kalendorių, kuriame sunkiojo transporto patikrinimams skiriamos dvi atskiros savaitės – viena žiemą ir viena pavasarį. 2026 m. gegužės 4–10 d. kampanija yra antroji metų „Truck & Bus” operacija.
Koordinuoto patikrinimo principas yra paprastas: dalyvaujančių šalių policijos ir transporto kontrolės pareigūnai tą pačią savaitę vienu metu vykdo kelių patikrinimus pagal bendrą metodologiją. Tai leidžia ROADPOL rinkti palyginamus duomenis iš visos Europos ir nustatyti pažeidimų tendencijas. Bet operatyvine prasme tai reiškia viena: daugiau pareigūnų, daugiau kontrolės punktų, daugiau tikrinimo veiksmų tuo pačiu metu.
2026 m. operacijoje dalyvauja visos 27 ES valstybės narės, taip pat Norvegija, Islandija ir Šveicarija. Vykdymo institutai apima BAG (Vokietija), DREAL (Prancūzija), ITD (Lenkija), Transportinspektionen (Švedija), RDW (Nyderlandai), IRD (Belgija) bei nacionalinę policiją kitose šalyse. Nors operacijos geografinis aprėptis yra plati, tyrimo kryptys yra aiškiai apibrėžtos.
Ką tikrina pareigūnai: trys pagrindiniai prioritetai
ROADPOL 2026 m. „Truck & Bus” operacijos tikrinimo prioritetai yra trys: perkrova, vairavimo ir poilsio laiko pažeidimai bei techniniai defektai. Kiekviena iš šių kategorijų turi konkretų tikrinimo protokolą.
Perkrova
Pareigūnai tikrina bendrą transporto priemonės masę, ašių apkrovą bei krovinio tvirtinimo atitiktį. Leidžiamas didžiausias svoris daugelyje ES šalių yra 44 tonos kombinuotam transportui arba 40 tonų standartiniam sunkvežimiui. Ašių apkrovos ribos skiriasi priklausomai nuo ašių skaičiaus ir transporto priemonės tipo, todėl net bendra masė gali būti teisinga, tačiau atskiros ašys – perkrautos. Vokietijoje BAG baudos už perkrovą siekia nuo 238 EUR iki 2 500 EUR, priklausomai nuo viršijimo procento. Lenkijoje ITD taiko baudas nuo 500 PLN iki 15 000 PLN (apytiksliai 115–3 500 EUR), o kai kuriais atvejais gali reikalauti iškrauti dalį krovinio vietoje.
Vairavimo ir poilsio laikotarpiai
Vairuotojo tachografo duomenys yra tikrinami tiesiogiai patikrinimo punkte. Pareigūnai atsisiunčia transporto priemonės bloko ir vairuotojo kortelės duomenis ir analizuoja paskutinių 28 dienų įrašus. Dažniausi nustatyti pažeidimai yra: neatliktas reguliarus savaitinis poilsis, viršyta nepertraukiamo vairavimo trukmė (4,5 valandos), nepakankamas kasdieninis poilsis (mažiau nei 11 valandų, nesant licenzijuoto sutrumpinimo) ir neteisingai naudojama tachografo režimų perjungimo funkcija.
Prancūzijoje DREAL skiria baudas už vairavimo laiko pažeidimus pagal trijų lygių sistemą: nuo 135 EUR (nedidelis pažeidimas) iki 750 EUR (pakartotinis arba sunkus pažeidimas). Vokietijoje BAG baudų schema už tachografo pažeidimus paprastai prasideda nuo 250 EUR už pirmą pažeidimą ir gali siekti 1 500 EUR už šiurkščius ar sistemingus pažeidimus. Nyderlanduose RDW skiria baudas nuo 340 EUR už kasdienio poilsio pažeidimą.
Techniniai defektai
Patikrinimo metu tikrinamos stabdžių sistemos, apšvietimas, padangų būklė, išmetamosios dujos, vairuotojo matomumas bei transporto priemonės konstrukcijos vientisumas. Nustatytam defektui esant pavojingam, transporto priemonė gali būti sulaikyta vietoje iki defekto pašalinimo. Toks sulaikymas valstybėje narėje, kurioje vykdomos operacijos, reiškia papildomas išlaidas: techninę priežiūrą, vėlavimą, galimus sutartinius nuostolius.
Dokumentai, kurie turi būti kabinoje
Koordinuoto patikrinimo metu pareigūnai patikrina ne tik transporto priemonę, bet ir visą su ja susijusių dokumentų rinkinį. Trūkstamas dokumentas gali sudaryti savarankišką pažeidimą, net jei techninė ir vairavimo registrų atitiktis yra tinkama.
Reikalingi dokumentai: vairuotojo tachografo kortelė ir praėjusių 28 dienų duomenų atsisiuntimo įrašas, CPC (Kompetentingo vairuotojo) kortelė, galiojantis transporto licencija pagal Reglamentą (EB) Nr. 1071/2009, CMR važtaraštis kiekvienam krovinių pervežimui, transporto priemonės techninės apžiūros pažymėjimas, ADR dokumentai (jei vežami pavojingi kroviniai), kabotažo atveju – ankstesnių tarptautinių pervežimų įrodymas pagal Mobilumo paketo reikalavimus. Kai kuriose šalyse papildomai tikrinama darbuotojų komandiravimo dokumentacija pagal Direktyvą 2020/1057/ES.
Ką reiškia patikrinimas koordinuotos savaitės metu palyginti su nacionaliniais patikrinimais
Operatyvine prasme skirtumas tarp ROADPOL koordinuotos savaitės patikrinimo ir įprasto nacionalinio patikrinimo yra mažesnis nei daugelis tikisi. Baudos nustatomos pagal nacionalinę teisę šalyje, kurioje patikrinimas vykdomas. ROADPOL neturi centralizuotos baudų skyrimo funkcijos – tinklas koordinuoja duomenų rinkimą ir operacijos logistiką, o ne vykdymo standartus.
Tačiau yra keletas praktinių skirtumų. Koordinuotos savaitės metu daugiau pareigūnų yra aktyvūs, todėl tikimybė būti sustabdytam yra aukštesnė nei vidutinę dieną. Be to, nustatytų pažeidimų duomenys yra įtraukiami į ROADPOL metinę ataskaitą, kuri publikuojama viešai. Tai reiškia, kad konkretūs vežėjai, identifikuojami kaip pakartotiniai pažeidėjai, gali tikėtis didesnio dėmesio tolesnėse nacionalinėse operacijose.
Jei transporto priemonė sulaikoma koordinuotos savaitės metu, tolesnis procesas yra visiškai nacionalinis. Vokietijoje BAG gali inicijuoti papildomą licencijuoto vežėjo patikrinimą jo buveinėje. Prancūzijoje DREAL gali perduoti bylą DRIEAT (Île-de-France regionui) arba inicijuoti administracinę procedūrą prieš transporto įmonę, o ne tik vairuotoją.
Lengvosios krovininės transporto priemonės nuo 2025 m. liepos 1 d.: naujos atitikties pareigos
Nuo 2026 m. liepos 1 d. ES vairavimo laiko, poilsio laiko taisyklės ir antrosios kartos išmaniojo tachografo reikalavimai bus taikomi lengvosioms krovinių gabenimo transporto priemonėms, kurių didžiausia leistina masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonų, kai jos naudojamos tarptautiniam krovinių gabenimui arba kabotažui už atlygį. Tai yra reikšmingas pokytis, paveikiantis vežėjus, turinčius mišrų parką su furgonais ir sunkvežimiais.
Europos darbo institucija (ELA) paskelbė gaires dėl tachografo taisyklių taikymo LCV segmentui. ELA pažymi, kad vežėjai, kurie iki šiol nereikalavo iš savo furgonų vairuotojų laikytis Reglamento (EB) Nr. 561/2006, turi peržiūrėti darbo grafikų planavimą, tachografų įdiegimą ir vairuotojų mokymą iki nurodyto termino. Tachografo įdiegimo terminas naujai registruotoms transporto priemonėms šiame segmente prasideda 2024 m. liepos 1 d., tačiau visas vykdymo ciklas baigiasi 2026 m. liepos 1 d.
Gegužės patikrinimų metu šis terminas dar nėra pasiektas, tačiau pareigūnai jau gali patikrinti, ar furgonų vairuotojai, kuriems ši pareiga jau galioja, laikosi reikalavimų. Automobilių parkų valdytojai su LCV turėtų nedelsdami inventorizuoti savo parką pagal transporto priemonės masę ir naudojimo tipą.
Praktiniai veiksmai prieš gegužės 4 d.
Automobilių parkų valdytojai, norintys sumažinti rizikų lygį šią savaitę, turi atlikti keletą konkrečių veiksmų. Pirma, tachografo duomenys turi būti atsisiųsti ir pasiekiami: transporto priemonės blokas turi būti atsisiųstas bent kas 90 dienų, vairuotojo kortelė – kas 28 dienas. Jei paskutinis atsisiuntimas buvo atliktas vos prieš patikrinimo terminą, bet nuo to laiko vairuotojas sukaupia naujų duomenų, pareigūnai tikrins visus aktualius duomenis.
Antra, kiekvienas vairuotojas turi atlikti išsamų prieš reisą vykdomą patikrinimą pagal įmonės procedūrą ir užfiksuoti šį patikrinimą. Prancūzijoje tai yra įstatymu nustatyta pareiga; Vokietijoje tai yra geros praktikos reikalavimas, kuris gali turėti įtakos atsakomybei, jei įvyksta incidentas. Trečia, krovinio svoris turi būti patikrintas prieš išvykstant – ne tik bendroji masė, bet ir ašių apkrova, ypač kai krovinys yra netolygiai paskirstytas.
Galiausiai, visi dokumentai turi būti kabinoje, ne tik saugomi centrinėje buveinėje. Skaitmeninės kopijos telefone nėra priimamos visose šalyse. Lenkijoje ITD reikalauja, kad tam tikri dokumentai būtų popierinėje formoje arba specifiniame skaitmeniniame formate.
Dažnai užduodami klausimai
Kada vyksta ROADPOL truck checks 2026 m. gegužės operacija?
ROADPOL „Truck & Bus” operacija vyksta nuo 2026 m. gegužės 4 d. (pirmadienis) iki 2026 m. gegužės 10 d. (sekmadienis). Tai yra antroji sunkiojo transporto vykdymo savaitė 2026 m. metų ROADPOL operacijų kalendoriuje.
Kurios šalys dalyvauja ROADPOL Truck & Bus operacijoje?
Visos 27 ES valstybės narės, taip pat Norvegija, Islandija ir Šveicarija. Tikrą operatyvines kontroles vykdo kiekvienos šalies nacionalinės transporto priežiūros institucijos: BAG Vokietijoje, DREAL Prancūzijoje, ITD Lenkijoje, RDW Nyderlanduose ir kitos.
Kiek siekia bauda už tachografo pažeidimą Europoje?
Baudos skiriasi pagal šalį. Vokietijoje BAG skiria nuo 250 EUR iki 1 500 EUR už tachografo pažeidimus, priklausomai nuo sunkumo. Prancūzijoje DREAL baudos svyruoja nuo 135 EUR iki 750 EUR. Nyderlanduose RDW skiria nuo 340 EUR už kasdienio poilsio pažeidimą.
Ką tikrina pareigūnai per Europe truck inspection week gegužės mėnesį?
Pareigūnai tikrina tris pagrindines sritis: transporto priemonės svorį ir ašių apkrovas, vairuotojo tachografo duomenis (paskutines 28 dienas), ir techninius defektus. Taip pat tikrinami visi kabinoje esantys dokumentai: CMR, CPC kortelė, licencija, techninės apžiūros pažymėjimas ir ADR dokumentai, jei taikoma.
Ar ROADPOL patikrinimai skiriasi nuo įprastų nacionalinių patikrinimų?
Baudos ir procedūros yra tos pačios – jos remiasi nacionaline teise. Praktinis skirtumas yra didesnis pareigūnų aktyvumas koordinuotos savaitės metu, kas padidina tikimybę būti sustabdytam. Nustatyti pažeidimai taip pat patenka į ROADPOL metinę ataskaitą, kuri gali turėti įtakos tolesnio dėmesio lygiui.
Ar lengvosios krovininės transporto priemonės (2,5–3,5 t) taip pat tikrinamos?
Taip. Nuo 2026 m. liepos 1 d. tarptautiniame arba kabotažo vežime naudojami furgonai nuo 2,5 iki 3,5 tonų privalo atitikti tachografo ir vairavimo laiko taisykles. Pareigūnai jau gali tikrinti transporto priemones, kurioms šis reikalavimas taikomas anksčiau nurodytu terminu. ELA paskelbė gaires, kaip vežėjai turėtų pasirengti.
Gegužės 4–10 d. operacija nėra išimtinis įvykis – tai reguliari vykdymo priemonė, kuri atskleidžia sisteminius atitikties trūkumus. Vasario 2026 m. kampanijos rodikliai Belgijoje rodo, kad daugiau nei pusė patikrintų transporto priemonių turėjo pažeidimų. Automobilių parkų valdytojai, turintys dokumentuotas pre-trip patikrinimų procedūras, atnaujintas tachografo atsisiuntimų sistemas ir tinkamas svorių kontrolės procedūras, neturėtų šios savaitės bijoti. Tačiau tie, kurie į šiuos procesus žiūri formaliai, turėtų naudoti likusias dienas iki gegužės 4 d. papildomiems patikrinimams – ypač jei jų maršrutai eina per Lenkiją, Vokietiją arba Prancūziją, kuriose vykdymo intensyvumas istoriškai yra aukštas.
